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当初は始発駅での整理を目的とし、中間停車駅での乗車を前提としていない。そのため、JR東海で発行した乗車整理券では号車と列が指定されており、1列4席（A〜D席）のうちのどこに座ってもよい方式を採用していた。券面には「X月Y日列車名　n号車o番」という形式で表示されている。つまりA駅ではn号車のo番からp番までが割り振られ、以下B駅ではn号車のq番からr番という形で座席が各駅に割り振られていることになります。

1949年（昭和24年）5月1日に旧国鉄の急行列車・準急行列車や長距離を走る普通列車において、年末・年始やいわゆる月遅れのお盆などの混雑時季に、その列車の始発駅において乗客の着席確保の便を図り、結果的に乗客整理の一環ともなるこの形態の券が発行され始めました。なおこのときは発駅着席券（はつえきちゃくせきけん）と呼ばれ、1965年（昭和40年）10月1日に正式な「旅客営業規則」（通称「旅規」、旅客輸送に関する国・会社などが定めた公式な規則・約款）に組み込まれた後、1972年（昭和47年）7月15日に乗車整理券と名前が改称された。

但し、中央ライナー・青梅ライナーとりわけ東京駅発車列車については、同駅の中央本線ホームがいわゆる島式ホーム1面2線のみであり、且つ2線とも短時間で交互に折り返し運転を行っておりますので、その特殊性から従来の号車定員制では乗車の際に乗車位置を指定できないこと
（正確に言えば乗車位置を特定することが出来るが、乗車に際して車外での検札を行うと乗車が出来ないおそれがある位の頻度で他の中央線快速電車が運行されるため）から、座席の指定を行っています。

運賃料金の基本が　最終章まで書けるかどうか不安になってきましたがこんかいも　お笑い芸人ではないけど　って感じでさくっといきましょ。運賃とは乗車駅から降車駅までＪＲ様に支払われる対価＝簡単にいうと　普通乗車券切符の事です。「算出（計算）方法は？」　どうやってするのは、はっきり言ってこれがメンドクサイようで　簡単です。まず、ＪＲ様が定めたキロ数（各駅間）があります。

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