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新幹線エコノミーチケット

九州新幹線 「つばめ」 東北新幹線 「はやて」 - 東京駅〜八戸駅を結ぶ列車（一部は盛岡駅止まりや仙台駅〜八戸駅の区間運転がある）。E2系のみが使用されています。 「やまびこ」 - 盛岡駅以南を走る列車で、下記の「なすの」を除くもの。 「なすの」 - 東京駅〜那須塩原駅・郡山駅間を走る各駅停車の列車。E1系以外のJR東日本の全ての形式が使用されている。

しかし、事業者によっては乗車時にカードリーダーを通す代わりに、バーコード付の乗車票を受取り、降車時にそれを運賃箱に投入して読み込ませて運賃を表示させて、プリペイドカードを通して精算する方式をとっていることがあり、その場合は乗車票を取る必要があり、また定期券利用でも乗車票を必要とする場合については、降車時に乗車票を運賃箱に投入して降車する。これは乗車人員をカウントするためである。

なお、無人駅または早朝・深夜で駅員が不在の場合に発行されるもので、降車駅でこれを提示し運賃の精算を行うために発行するものは「乗車票」・「整理券」とは呼ばず、乗車駅証明書（じょうしゃえきしょうめいしょ）と呼んでいます。ただし一般向けの案内では、車内の発行機で乗車駅証明書を発行する形態のものについてはより一般的な言葉である「整理券」という呼称を用いることが多いです。一方、駅に発行機を設置している場合（備え付けてある場合も含む）は、「乗車駅証明書」という呼称が用いられるのが普通であります。

日本の二大都市である東京〜大阪間は、1958年から在来線の特急で日帰り可能になっていたものの滞在時間がわずか2時間余りしか取れなかった。しかし新幹線の開通により、日帰りでも滞在時間を充分取れる様になり、社会構造に著しい変化を及ぼしました。ビジネスやレジャーの新しい需要を喚起し、東海道新幹線においては当初の12両編成が、1970年の大阪万博の開幕を機に16両編成まで拡大され、高速大量輸送機関としての確固たる地位を確立した。

東海道・山陽新幹線では唯一2階建車両を連結していた（2階建車両は東海道新幹線からの撤退時に消滅。現在は食堂車が浜松工場と博多総合車両所に保存されている）。現在は4両、または6両編成に短縮、塗装変更の上、主に短距離の山陽「こだま」、4両編成グリーン車なしの山陽「こだま」で使用されている。 300系 東海道・山陽新幹線 「のぞみ」の運転開始に伴い登場した270km/h運転対応車。0系1000・2000番台の置き換え用として製造されました。全70編成。東海道の臨時「のぞみ」東海道の「ひかり」「こだま」で使用されています。

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