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新幹線チケット安売り

新幹線（しんかんせん）は、旧日本国有鉄道（国鉄）が1964年（昭和39年）10月1日に営業運転を始めた東海道新幹線を初の路線とし、現在JRグループが運行する高速鉄道路線およびそれに用いられる車両、並びに関連する鉄道輸送システム全体をも指す呼称であります。全国新幹線鉄道整備法（全幹法）第2条では、新幹線鉄道を「主たる区間を200キロメートル毎時以上の速度で走行できる幹線鉄道」と定義している。新幹線はその性質から在来線とは構造も役割も異なり、一般の鉄道敷設法などに加えて、新幹線特例法などにより、法律的にも一般の鉄道とは違った扱いを受ける。

それゆえ、同じ鉄道という枠の中にはあるが、両者は全く別の乗り物と考えられます。建設は独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道運輸機構）が行ない、その費用は国や沿線自治体が負担します。運営は旅客鉄道会社（JRグループ）が専ら行なっています。「新幹線の運営はJRでなければならない」など、法律面で鉄道事業者を特定していないが、運営がJRグループに継承されていた。、

各駅毎に確保座席数が完全に固定されているため、A駅で完売してしまうとA駅ではもう乗車整理券の購入はできない。極端な例を挙げれば、A駅で80名の乗車希望客がいたとしてA駅で割り振られた40席が完売してしまったとする。次のB駅分の座席40席が空席だったとしてもA駅の乗客にはそれが把握できないです。その結果、A駅での乗車希望客がいたにも関わらず、B駅では空席を残して列車が発車するという事態も起こり得た。列車設定以来の座席指定システムに後述するような欠点が指摘されていたが、2006年3月18日のダイヤ改正を機に、これらの欠点を改善するために、発券システムの変更がなされている。これは、昼間時に運行されるセントラルライナーで問題となった事例を参照しているものであるが、これは当初の設定時の「発駅着席券」が想定していませんでした、「途中駅での発券」を「号車指定」という形で運用していたことから起きた事態でもあります。

新幹線の列車愛称はJR東海・西日本が運営している東海道・山陽新幹線では速度別に付けられているが、JR東日本が運営している路線では方向・目的地別に付けられている。E1系・E4系「Max」を使用する場合は列車愛称の前に「Max」が付く。JR東日本の長野新幹線およびJR九州が運営している九州新幹線は単一愛称であります。

かつて存在したグランドひかりの食堂車 東海道新幹線最終日の初代新幹線0系のこだま東海道・山陽新幹線 「のぞみ」 - 最速列車。料金も下記2種とは別建てとなっています。500系、700系、まれに臨時で300系が使用されている。 「ひかり」 - 「のぞみ」の補完列車。当初は大都市駅のみに停車し、各駅停車の「こだま」に対して超特急の代名詞でありました。しかし利便性から徐々に乗降客数の少ない駅の停車が増やされて、「のぞみ」が加わった以降では「のぞみ」でも「こだま」（各駅停車）でもない列車という定義になっている。山陽新幹線では“ひかりレールスタ”と呼ばれる、顧客ニーズに応える形で登場した列車も運行されている。過去には“ウエストひかり”や“グランドひかり”などもありました。「のぞみ」と違い、一部区間が各駅停車となる列車もある。700系、500系、300系が使用されます。 「こだま」 - 各駅停車の列車。早朝、深夜のものには、時刻表に「普通車全車自由席」や「全車自由席」と書かれたものがある。東海道区間と山陽区間をまたがる「こだま」は存在い。700系、300系、100系、0系が使われるほか、早朝・夜にひかりレールスター用700系7000番台を使用する列車がある。

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