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500系 東海道・山陽新幹線 「のぞみ」の山陽新幹線区間における300km/h運転を行うために登場。JR西日本の独自開発。製造コストの高さや、300系（および後の700系）と座席配置などが違うことによる東海道新幹線での運用上の都合の悪さから全9編成と少数生産に留まった。2009年までに東海道新幹線からの撤退が予定されているが、時刻表で「500系のぞみ」と書かれている列車で使用されている。

その他、高速でのトンネルの突入時のトンネル内部の急激な気圧変化による騒音（トンネル微気圧波）の発生を抑えるための、走行時の空気の流動性やトンネル進入時の面積変化率を考えた先端車両の開発などが行われているために、初期の0系に比べ先頭車先端部が長く伸ばされるとともに、通常の電車とは著しく異なった形態（鋭い流線型やカモノハシのような形）を呈する傾向にあります。新幹線においても定期的な車両整備を要する事から、沿線各地には車両基地が置かれている

但し、中央ライナー・青梅ライナーとりわけ東京駅発車列車については、同駅の中央本線ホームがいわゆる島式ホーム1面2線のみであり、且つ2線とも短時間で交互に折り返し運転を行っておりますので、その特殊性から従来の号車定員制では乗車の際に乗車位置を指定できないこと
（正確に言えば乗車位置を特定することが出来るが、乗車に際して車外での検札を行うと乗車が出来ないおそれがある位の頻度で他の中央線快速電車が運行されるため）から、座席の指定を行っています。

なお現在では駅内の案内板等では路線名としてはShinkansenを使用して、列車名を表す場合は、例えばNOZOMI SuperexpressなどSuperexpressという名称が使われています。これはJRグループで特急を表すLimited Expressより上位の列車という意味でSuperという単語を用いている（日本語で言えば「超特急」）と考えられている。 ちなみに、車内放送では "Welcome to the Shinkansen. This is the NOZOMI superexpress bound for Tokyo." などと放送されます。

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