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だが、実際には用地買収の難航やトンネル工事での異常出水などがあり、前者2つの新幹線は予定より工事が5年も遅れ、成田新幹線に至っては工事中止となってしまいました。また、新幹線沿線での騒音・振動による公害問題がこの頃深刻化した。さらに国鉄財政の悪化に伴う運賃・料金値上げの繰り返し、労働紛争によるストライキの頻発化などから、既存新幹線の乗客が減少傾向に陥った。そして労働紛争の影響からか技術革新が見られなくなり、新幹線の発展・発達は一時停滞した。

事業者によっては団体の人数によって割引率が異なることがありますが、引率者の運賃を無賃とする事業者もあるが、無賃になる人数は、団体の構成人員数によって異なる。普通団体と学生団体があります。概ね、学生団体の方が、普通団体よりも割引率が高い。

券面に「発車5分前までに乗車されなければ無効」などと記載されていたことが示すように、始発駅における「着席整理」のための券であり、混雑時の改札整理も兼ねていました。しかし、この券を発行する時季については中間駅での乗車確保が難しくなることや、東海道新幹線開業前後より全席指定席の特別急行列車の本数がふえてきたこやなどで、さらに国鉄が全ての列車の座席指定席券を発券するシステムであるマルスシステムを拡充したことにより、指定席の確保がしやすくなったことから発行枚数・回数が徐々に減って行き、1976年（昭和51年）11月6日に旅規から当券は削除され、その後もしばらくは発行を続けていたが、次第に消えていきました。

なお現在では駅内の案内板等では路線名としてはShinkansenを使用して、列車名を表す場合は、例えばNOZOMI SuperexpressなどSuperexpressという名称が使われています。これはJRグループで特急を表すLimited Expressより上位の列車という意味でSuperという単語を用いている（日本語で言えば「超特急」）と考えられている。 ちなみに、車内放送では "Welcome to the Shinkansen. This is the NOZOMI superexpress bound for Tokyo." などと放送されます。

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