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当初は始発駅での整理を目的とし、中間停車駅での乗車を前提としていない。そのため、JR東海で発行した乗車整理券では号車と列が指定されており、1列4席（A〜D席）のうちのどこに座ってもよい方式を採用していた。券面には「X月Y日列車名　n号車o番」という形式で表示されている。つまりA駅ではn号車のo番からp番までが割り振られ、以下B駅ではn号車のq番からr番という形で座席が各駅に割り振られていることになります。

そこで裏技。新幹線の偶数車両の座席数と奇数車両の座席数って３５席も違うんです！これは自由席車両にも当てはまり、並ぶ時に２号車（偶数）に並んでいる人と、３号車（奇数）に並んでいる人は新幹線が来る前から座れる確率が違うのです！この裏技を使って、偶数車両の自由席で確実に座りましょう。

日本の鉄道は明治時代の草創期にコストの面から狭軌を採用したため、その規格の低さに制約を受け、欧米の鉄道の様な高速運転とは無縁でありました。最高速度は1910年代から1950年代まで100km/h以下に留まっていた。そこで標準軌に改軌する提案も、明治から大正にかけて何度か出されていたが、政争や予算問題などから結局実現しなかった。

なお現在では駅内の案内板等では路線名としてはShinkansenを使用して、列車名を表す場合は、例えばNOZOMI SuperexpressなどSuperexpressという名称が使われています。これはJRグループで特急を表すLimited Expressより上位の列車という意味でSuperという単語を用いている（日本語で言えば「超特急」）と考えられている。 ちなみに、車内放送では "Welcome to the Shinkansen. This is the NOZOMI superexpress bound for Tokyo." などと放送されます。

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