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新幹線チケット値段

私鉄などJRグループ以外の鉄道事業者の中では、利用日や時間により割引率を変更するものがあります。たとえば時差回数券は、平日の10時から16時までと土曜・休日の終日有効で、事業者によっては土曜休日は利用できない場合もあいます。また土曜休日券（該当日と年末年始の指定日に終日利用できる）といった、普通券・時差回数券より割引率の高い回数券もあります。

JR運営のサイト「えきねっと」のポイント利用JRが運営する「えきねっと」。この「えきねっと」から指定席・グリーン席などを予約する毎にポイントが加算されて、ある一定ポイントが貯まると「オレンジカード」などに交換して貰えます。そこまで大幅な割引ではありませんが、何もしないよりはお得ですが。詳細は「えきねっと」のウェブにアクセスし、ポイントシステムをクリックしてご覧下さい。

なお、近畿日本鉄道の無人駅に設置された発行機では「乗車票」の呼称が用いられている。ちなみに「乗車証明書」というものもあるが、これはある特定の列車または特定の路線を利用した場合に鉄道事業者側が記念品として利用者に配布するもので、乗車駅証明書とは直接関係がない。

また1910年代には、東京〜大阪間に電車による高速新路線「日本電気鉄道」を敷設する計画が民間から出されたが、国の許可するところとならず、実現していません。日本における現実的な高速列車開発は、日本の勢力下に在った満州（現在の中国東北部）を縦断する南満州鉄道（満鉄）に始まる。同社は日本の資本と技術により運営されており、ほとんどの幹部・技術者が日本人で、実質的に日本の鉄道と言っても過言ではない。

当時の満鉄は電化以前の鉄道で蒸気機関車牽引であったが、1,435mmの国際標準軌（日本では広軌と称した）を用いた高規格路線であり、保守的な日本内地の鉄道省とは一線を画した先進的な試みを早くから行っていました。1934年、満鉄は自社設計によって当時の欧米の潮流に互した流線形蒸気機関車「パシナ形」を開発、これに新開発の流線形客車編成（全車冷暖房完備）を組み合わせ、大連〜新京（現・長春）間701kmに特急「あじあ」号を運転開始しました。この列車は最高速度120km/h以上を誇り、最高95km/hに留まる鉄道省の列車を遙かに凌駕した。

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