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このため、0系では2両おきに付いていたパンタグラフが300系では8両毎に1つに減ったほか、500系では翼型と呼ばれるT字型の特殊なパンタグラフが設置されるなど改良されて、集電効率も向上しました。また、ふくろうの羽ばたく音が他の鳥と比べ静かであることをヒントに、パンタグラフに流線型の突起物を取り付けるなどの改良も加えられた。

秋田新幹線 「こまち」 山形新幹線 「つばさ」 上越新幹線 「とき」 - 下記の「たにがわ」を除く列車。開業当初は、各駅停車の列車に用されていました。一時は「たにがわ」への統合で消滅していたが、東京駅から高崎駅まで同じ区間を運行する「あさま」との混同を防止するため2002年12月1日のダイヤ改正で「あさひ」からの改称という形で復活しました。 「たにがわ」 - 越後湯沢駅（スキーシーズンはガーラ湯沢駅）以南を走る列車。通常は各駅停車だが、冬季のガーラ湯沢までの運行のとき、一部の駅を通過することがある。 長野新幹線 「あさま」 また、かつて使われていた列車の愛称として下記のものがあります。東北新幹線 「あおば」 - 各駅停車の列車。1997年10月1日のダイヤ改正で「なすの」・「やまびこ」へ統合して消滅した。 上越新幹線 「あさひ」 - 速達型列車（長野新幹線開業後は各駅停車もあった）。「あさま」と名称が紛らわしいため、2002年12月1日のダイヤ改正で「とき」へ改称されました。

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なお現在では駅内の案内板等では路線名としてはShinkansenを使用して、列車名を表す場合は、例えばNOZOMI SuperexpressなどSuperexpressという名称が使われています。これはJRグループで特急を表すLimited Expressより上位の列車という意味でSuperという単語を用いている（日本語で言えば「超特急」）と考えられている。 ちなみに、車内放送では "Welcome to the Shinkansen. This is the NOZOMI superexpress bound for Tokyo." などと放送されます。

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