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私鉄などJRグループ以外の鉄道事業者の中では、利用日や時間により割引率を変更するものがあります。たとえば時差回数券は、平日の10時から16時までと土曜・休日の終日有効で、事業者によっては土曜休日は利用できない場合もあいます。また土曜休日券（該当日と年末年始の指定日に終日利用できる）といった、普通券・時差回数券より割引率の高い回数券もあります。

営業キロ200km以下で山陽新幹線新下関駅〜博多駅間を含まない任意の区間及び宮島航路で発行する。11枚綴りで同じ区間の片道分の普通乗車券の10倍の額で発売する。なお、西日本旅客鉄道（JR西日本）の大阪駅または北新地駅を発着駅とする一部区間の回数券は、11枚綴りで9倍の額で発売されていｆます。普通列車の普通車にのみ有効。但し、急行料金を支払えば、急行列車の利用は可能であります。なお、特急列車・新幹線列車についても同様であります。

新幹線の経営には莫大な費用がかかり、それを負担できる資本力があるのは旧国鉄の業務を継承するJR各社しかなかった。 旧国鉄には東海道新幹線や東北新幹線を経営してきた実績があり、それがJR各社に分割民営化されたことで、運営ノウハウを知っている人間がJR各社にしかいない。ということが挙げられている。新幹線とは、元々は従来の幹線に対して「新しい幹線」という意味で、東海道新幹線は在来線である東海道本線の線増として建設された為こう呼ばれました。 日本以外の国々ではBullet Train（弾丸列車）、Super Express（超特急）、もしくはそのままShinkansen（シンカンセン）の名で広く知られている。一般的にはShinkansen Bullet Trainと説明されることが多い。1964年の東海道新幹線開業当初は、New Tokaido Line（東海道新線）とも案内されました。

また1910年代には、東京〜大阪間に電車による高速新路線「日本電気鉄道」を敷設する計画が民間から出されたが、国の許可するところとならず、実現していません。日本における現実的な高速列車開発は、日本の勢力下に在った満州（現在の中国東北部）を縦断する南満州鉄道（満鉄）に始まる。同社は日本の資本と技術により運営されており、ほとんどの幹部・技術者が日本人で、実質的に日本の鉄道と言っても過言ではない。

当時の満鉄は電化以前の鉄道で蒸気機関車牽引であったが、1,435mmの国際標準軌（日本では広軌と称した）を用いた高規格路線であり、保守的な日本内地の鉄道省とは一線を画した先進的な試みを早くから行っていました。1934年、満鉄は自社設計によって当時の欧米の潮流に互した流線形蒸気機関車「パシナ形」を開発、これに新開発の流線形客車編成（全車冷暖房完備）を組み合わせ、大連〜新京（現・長春）間701kmに特急「あじあ」号を運転開始しました。この列車は最高速度120km/h以上を誇り、最高95km/hに留まる鉄道省の列車を遙かに凌駕した。

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