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JR西日本は山陽新幹線博多総合車両所への回送線を旅客線化し、1990年に博多南線として博多駅〜博多南駅を、こだま号に使用される車両を用いる在来線特急という形態で営業運転を開始しました。また最高速度は210km/hの時代が長く続いたが、次第に向上されるようになり、2006年現在では300km/hに至っています。そして国鉄末期に建設が凍結されていた整備新幹線は工事が再開され、東北新幹線（盛岡〜八戸・2002年）・北陸新幹線（長野新幹線・1997年）・九州新幹線（新八代〜鹿児島中央・2004年）が部分開業し、残った区間や未開業の北海道新幹線なども工事が次第に進みつつあります。

国鉄の分割・民営化後、東北・上越新幹線はJR東日本、東海道新幹線はJR東海、山陽新幹線はJR西日本の運営とされたが、当初設備は第3種鉄道事業者の「新幹線保有機構」が保有し、各会社が第2種鉄道事業者として路線を借り受けて運営する形とした。新幹線の保守費用は各社が負担し、新幹線保有機構は設備の貸し代だけを受け取るもので、利益の出る新幹線事業によって赤字となる他地域JR会社への補填を行うのが目的でありました。

ただし、有効線区は発行元の社局線のみで、普通乗車券の場合のように他線区から乗り入れた際の剰余分を精算額に含ませることです、連絡割引の適用を受けることは出来ない。

なお、特急券と乗車券を同一紙片ないしはそう見なす形で新幹線各駅ないし周辺駅で発行されています「新幹線回数券」など、特急券を含んだ回数券については「特別企画乗車券」（トクトクきっぷ）の扱いとなりますが。また、特定の特急列車を定期券で利用する場合に回数券形式で発行される特別急行券についても同様に「特別企画乗車券」（トクトクきっぷ）となります。

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