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500系 東海道・山陽新幹線 「のぞみ」の山陽新幹線区間における300km/h運転を行うために登場。JR西日本の独自開発。製造コストの高さや、300系（および後の700系）と座席配置などが違うことによる東海道新幹線での運用上の都合の悪さから全9編成と少数生産に留まった。2009年までに東海道新幹線からの撤退が予定されているが、時刻表で「500系のぞみ」と書かれている列車で使用されている。

1964年10月1日、東京オリンピックの開催に合わせて東海道新幹線が開業した。併せて専用の0系が開発され、営業に投入された。開業当初の営業最高速度は200km/h。路盤の安定を待って翌年に210km/h運転を開始した。

山陽新幹線（1999年9月18日に東海道新幹線から引退） 東海道・山陽新幹線の初代車両。東海道新幹線開業時から1986年まで長期に亘って製造された。現在は6両編成に短縮、塗装変更の上、主に長距離の山陽「こだま」で使用されています。 100系 山陽新幹線（2003年9月16日に東海道新幹線から引退）

また1910年代には、東京〜大阪間に電車による高速新路線「日本電気鉄道」を敷設する計画が民間から出されたが、国の許可するところとならず、実現していません。日本における現実的な高速列車開発は、日本の勢力下に在った満州（現在の中国東北部）を縦断する南満州鉄道（満鉄）に始まる。同社は日本の資本と技術により運営されており、ほとんどの幹部・技術者が日本人で、実質的に日本の鉄道と言っても過言ではない。

当時の満鉄は電化以前の鉄道で蒸気機関車牽引であったが、1,435mmの国際標準軌（日本では広軌と称した）を用いた高規格路線であり、保守的な日本内地の鉄道省とは一線を画した先進的な試みを早くから行っていました。1934年、満鉄は自社設計によって当時の欧米の潮流に互した流線形蒸気機関車「パシナ形」を開発、これに新開発の流線形客車編成（全車冷暖房完備）を組み合わせ、大連〜新京（現・長春）間701kmに特急「あじあ」号を運転開始しました。この列車は最高速度120km/h以上を誇り、最高95km/hに留まる鉄道省の列車を遙かに凌駕した。

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